日本の道路構造物は、1960年代の高度経済成長期に一斉に整備されました。
当時建設された多くの構造物は、耐用年数とされる50年を越えています。
誰かが視て診続けなければ、道路構造物は静かに老いていく。私たちは「視て診る」という仕事だけを続けていきます。
2014年7月の道路法施行規則改正に伴い、橋梁やトンネル等の道路構造物は
5年に1回の頻度で近接目視により点検することが定められました。
増大する点検業務を適切に実施するため、点検技術者の育成、点検技術の向上
が新たな課題となっています。
MISSION
2012年12月の笹子トンネル天井板崩落事故を契機に、社会インフラの維持管理への関心は大きく高まりました。点検業務は「あればいい」ものから「なければならない」ものへ変わりました。私たちは2000年の創業以来、点検・調査業務だけを専門に続けています。高い技術力で実施し、公平・公正な第三者の立場で、満足するサービスの提供に努めて社会に貢献してまいります。
VISION
点検技術は書類では伝わりません。実際に構造物に向き合い、先輩の判定を横で見ながら覚えていく仕事です。構造物が老いていく速度に対して、「視て診る」人の数が足りていません。
だから私たちは、経験のない方の入社を歓迎します。高卒以上・35歳位まで・経験不問。資格は入社後に、会社の費用で取っていただきます。「縁の下のチカラ持ち」になっていただける方をお待ちしています。
道路構造物の点検には多種多様な方法があります。構造物と現場条件に合わせて手段を選べることが、点検精度そのものを左右します。河川上からの船舶による遠望目視にも対応しています。
安全かつ円滑な交通の確保や第三者被害の防止を目的として、日常的に実施する点検です。
船舶や高架下や高速道路上を歩いて点検します。
なお、高架下で人が立入れない箇所は（河川・交差点・自動車専用道路）ビデオを搭載した車両を走行させて点検します。
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構造物に発生する全ての損傷等を発見、または進行状況を確認することを目的として実施する点検で、近接点検を基本とするため、高所作業車(作業床高12〜27m)、ブリッジチェッカー車(BT100・110・200・400)、トンネル点検車を使用します。
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塗装工事足場・裏面足場・恒久足場の上から近接して点検します。
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箱桁および鋼製橋脚の内部へ進入し、近接して溶接線にクラックがないか確認し、磁粉探傷検査で検出します。
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